2023年底，在一次媒体沟通会上，李斌声明“蔚来的低谷已经过去”，却遭到了不少嘲讽。当时正值蔚来NT2平台的产品周期末期，所有车型已基本覆盖，最大门店也容不下所有展示的汽车。NIO Phone的发布和与设计师的合作为品牌增添了光彩，受到客户的好评，并坚守不参与价格竞争的底线，明确表示不会有30万以下的车型。然而，最大的困扰在于销量，尽管有8款车型，但无一能够达到月交付破万的水平。2023年，蔚来交付了16万辆车，但公司在研发、门店与充换电站的投资不断增加，全年亏损达211亿，日均亏损接近6000万。

李斌所看到的蔚来与市场认知之间存在明显差异。市场认为NT2车型失败且财报表现不佳，未来表现也似乎没有改善的空间，2024年蔚来再次亏损224亿。2025年上半年交付仅11.42万辆，完成全年目标的26%，在新势力中表现垫底。而李斌则对NT3平台及ET9的开发持乐观态度，认为这一新技术能带来更好的成就。因此，李斌看到的是新的决策和执行，而市场往往只关注已有的结果，造成了相互之间的误解。

当媒体询问新车进展时，李斌提到仍在预研阶段，结果被解读为蔚来的前景黯淡。汽车行业对于决策与结果的验证周期较长，实际上待ES8和ES9投产、交付至少要等到2026年。结果显示，李斌的乐观并非完全无据。到2026年，均价50万的ES9在73天内交付了两万台，ES8成为大型SUV及40万以上车型的销量冠军，创造了近600亿的营收。在整体汽车行业毛利下滑的情况下，蔚来凭借ES8和ES9的高毛利实现了576亿的上半年营收，同时现金储备达567亿，调整后的经营利润为2.1亿，实现了连续三个季度的盈利。

蔚来的新车型不仅大幅推动了高端市场向纯电动的转型，今年7月大型SUV市场的纯电渗透率已达41.6%。而这两款新车成功回答了蔚来过去五年来的两个疑问：纯电动大型车能否销售，以及蔚来在50万级市场的竞争能力。

在开发第三代ES8期间，蔚来经历了相当艰难的两年。李斌总结出蔚来在此期间“丢掉了根据地”。蔚来的目标客户主要集中在40万左右的市场，这是第一代ES8的舒适区。而在NT2产品周期，蔚来拥有充足的现金，但一些新车型的立项却缺乏市场调研，导致产品的推出频繁，但交付量却未见明显提升。总结NT2平台的教训，蔚来认识到需要更好地结合市场需求与产品规划，为NT3平台的设计立下了清晰的目标，以重夺市场份额。

然而，在NT3平台新技技术即将落地之际，2024年的新车发布迟缓，ET9的定位成为NT3平台新技术的集中展示，尽管技术含量丰富，但在发布会上却没有得到充分展示。蔚来需在未来继续努力平衡技术开发与市场反馈，以便迎接更大挑战。